РАЗУМНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ОКНА АВТОБУСА

В последние годы, с непрерывным развитием автобусной промышленности, появляется все больше и больше типов автобусов и производных специальных транспортных средств. Различные конструктивные решения автобусного стекла широко используются в различных типах автобусов. Выбор типа и использование автобусного стекла в разных типах автобусов и в различных условиях напрямую связаны с характеристиками продукта, комфортом пассажиров и экономической ценностью самого автобуса.

1 Текущий статус

1.1 Мороз часто возникает в автомобильных окнах зимой в местах с сильным холодом из-за большой разницы температуры и влажности внутри и снаружи автомобилей. Обледенение стекла делает пассажиров неспособными ясно наблюдать за станцией и сценой вне автобуса и пропустить станцию, садясь на автобус; Водители автобусов большого пространства наблюдают боковые окна, замерзание не может быть полностью удалено, что влияет на водителей, чтобы наблюдать ситуацию за окном приносит небезопасные факторы.

1.2 Летом на юге Китая температура долгая и жаркая. Многие транспортные средства на рынке, особенно городские автобусы, имеют высокую пропускную способность оконного стекла. Большинство из них имеют уровень проникновения более 80%. Длительное облучение вызывает повышение температуры в вагоне. Кондиционирование воздуха может снизить температуру в автомобиле, но потребление энергии - расход топлива, потребление газа или энергопотребление не является экологически чистым, экологически чистым, экономичным и разумным решением.

1.3 Необоснованное разделение в дизайне автобусных стекол на рынке, таких как боковые окна городских автобусов, делает невозможным увеличение производственных затрат без соблюдения соответствующих национальных стандартов.

2 Разумный дизайн и экономический анализ автобусного стекла

2.1 Типы автостекол

Окно автобуса можно условно разделить на переднее, заднее, водительское, боковое и пассажирское стекло. Их стеклянные структуры разные.

Водительские окна можно условно разделить на два типа: оконные стеклопакеты с наклейкой для окон автобусов и двухтактные окна с алюминиевыми рамами. Клеевые окна обычно представляют собой однослойное закаленное стекло толщиной 5 мм или толщину полого стекла толщиной 14 мм или 16 мм, из которых более широко используется 16 мм.

2.2 Рациональный дизайн

2.2.1. Разработка и выбор регионального среднего стекла в разных регионах

Автор полагает, что полые стекла можно использовать в некоторых холодных районах на севере, особенно в окнах со стороны водителя и в окнах вице-водителя, что может значительно снизить частоту обогрева, электрообогревателя, осушителя и т. Д., Чтобы снизить потребление энергии. , экономьте топливо, электричество и газ. Принимая во внимание проблему, заключающуюся в том, что высокая проникающая способность солнечного света вызывает повышение температуры автомобиля, автор полагает, что в южном регионе цвет стекла может быть темно-серым или коричневым, чтобы уменьшить коэффициент пропускания стекла. В реальном эксперименте большинство клиентов предпочитают темно-серый. Преимущества изменения цвета стекла для уменьшения коэффициента пропускания заключаются в следующем: во-первых, основная причина уменьшения повышения температуры в автомобиле летом, снижения частоты и степени использования кондиционера летом и экономии энергии. Во-вторых, использование темного стекла для улучшения общей комплектации и качества автомобиля, нравится пользователям. В последние годы этот метод все больше и больше проверяется при фактическом выборе конструкции.

2.2.2. Экономический анализ дизайна Windows и выбора типа в разных типах шин

Боковое окно «Текущее состояние 1.3» в вышесказанном это неразумно по дизайну. Структура фотографии такая же, как у автомобиля. Рисунок 1 (полностью алюминиевая рама двухтактная). На рис. 2 показана оптимизированная структура (двухступенчатая алюминиевая рама с верхним и нижним склеиванием), которая отвечает требованиям GB13094 и последней версии GB7258 с размерами выходного окна 500 x 700, но стоимость обоих довольно различна. Известная рыночная цена, однослойное склеенное стекло составляет около юаня /, алюминиевая рама двухтактного окна составляет около 4-4,3 юаня /. После расчета мы можем получить приблизительную цену двух. Делается вывод, что стоимость А как минимум на 1,3А юаня выше, чем у Б. Количество боковых оконных стекол автобусов велико, как правило, более 10 штук. Если используется велосипедное стекло B, стоимость будет сэкономлена не менее чем на 13 юаней.

2.2.3 Применение рационального модульного дизайна при выборе дизайна шинного стекла

При проектировании стекла необходимо учитывать влияние окружающего каркаса и внутреннего убранства, которые тесно связаны и взаимодействуют друг с другом. Если все виды возможных конструкций полностью учитываются заранее при проектировании, они могут свободно справляться с изменяющимися конструкциями после последующей доработки, чтобы достичь универсального дизайна. Если боковое окно представляет собой полую стеклянную конструкцию, глубина колонны облицовки обычно подобранной внутренней отделки уменьшается относительно глубины обычной однослойной стеклянной конструкции. Если клиенту необходимо перейти на обычную однослойную стеклянную структуру, глубина внутренней отделки увеличится на 6-11 мм, и полая стеклянная структура также изменится соответствующим образом. Можно установить оптимизированную структуру из полого стекла, независимо от того, находится ли колонна внутренней декоративной облицовки в состоянии из полого стекла или одиночного стекла, так что колонна внутренней декоративной облицовки может быть полностью универсальной.