ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ПОЕЗДА

История развития поезда

Наиболее важные механические средства передвижения в истории человечества, которые раньше назывались паровозами, также известны как поезда. Есть независимые треки. Железнодорожные поезда можно разделить на грузовые и легковые автомобили по нагрузке.

В 1804 году первый в мире паровоз был построен британским шахтером Деревском с использованием парового двигателя Уатта со скоростью от 5 до 6 километров в час. Поскольку в то время в качестве топлива использовался уголь или дрова, его называли «поездом», поэтому он использовался до сих пор. Чарли, инженер в Корнуолле, 22 февраля 1840 года. Тривик спроектировал первый в мире настоящий асцендент. В 1879 году Siemens Electric из Германии разработал первый электрический локомотив.

В 1781 году обучил пионера Георгия. Стивенсон родился в семье английского шахтера. До 18 лет он был еще неграмотным. Несмотря на насмешки, он сидел в классе с семилетним или восьмилетним мальчиком, чтобы учиться. В 1810 году он начал строить паровозы. В 1817 году, когда Стивенсон решил провести строительство железной дороги Ливерпуль-Манчестер, он полностью использовал паровозы. Но консервативные железнодорожники скептически относятся к способности паровозов. Они предложили буксировать поезд, закрепленный на краю железной дороги. Стивенсон, чтобы люди были полны, поверьте в производительность поезда, хорошо показал себя в «Ракете». локомотив. Замечательная производительность локомотива, наконец, перевернула скептиков, сделав железную дорогу Ливерпуль-Манчестер первой в мире железнодорожной линией с полностью паровым приводом.

Первые паровые локомотивы, работающие на угле, имели главный недостаток: вдоль железной дороги необходимо было установить угольные и водные сооружения, и много времени было потрачено на добавление угля и воды в локомотивы, находящиеся в эксплуатации. Это все очень неэкономично. В конце 19-го века многие ученые обратились к электрическим и угольным паровозам. Первым в мире по-настоящему на орбите паровозом был Чарли, инженер из Корнуолла. Тривич разработал это. Его поезд оборудован четырьмя силовыми колесами, пробная поездка 22 февраля 1840 года, пустая, 20 км в час, час нагрузки, 8 км в час (что эквивалентно скорости движения человека). )。 К сожалению, вес поезда раздавил колею. В 1879 году немецкая компания Siemens Electric разработала первый электрический локомотив весом около 954 кг и продемонстрировала только один результат на Берлинской выставке. 27 октября 1903 года Siemens и General Electric Co., Ltd. разработали первый практичный электрический локомотив, введенный в эксплуатацию. Его скорость достигала 200 километров в час. В 1894 году в Германии был успешно разработан первый бензиновый тепловоз. И это применяется к железнодорожному транспорту, создавая новую эру для тепловозов. Но этот вид локомотива сжигает бензин, стоимость слишком высока, его нелегко популяризировать. 1924 Германия, США, Франция и другие страны успешно разработали тепловозы и широко используются в мире. В 1941 году в Швейцарии был разработан новый тип топливного турбинного локомотива с дизельным топливом. И структура проста, вибрация мала, и ходовые качества хорошие, поэтому она широко используется в промышленно развитых странах. С 1960-х годов во всех странах активно развивались скоростные поезда, такие как скоростной поезд Париж-Лион во Франции, скорость которого достигает 260 километров в час; Скоростной поезд из Токио в Осаку, Япония, также достиг более 200 километров. Люди до сих пор не удовлетворены таким скоростным поездом. Франция, Япония и другие страны заняли лидирующее положение в развитиипоезд на магнитной подвеске.

Поезда и железные дороги являются парой братьев сегодня. Локомотив, или паровоз, был изобретен британским изобретателем Стивенсоном в 1825 году. Поезд существует только при наличии локомотива. Но вы знаете, что когда дело доходит до изобретения железной дороги, это уже более полувека до поезда! Уже в середине 16-го века британская сталелитейная промышленность росла, добывая повсюду. Однако в то время транспортировка мин все еще была очень отсталой. Железная руда зависит от Мара, люди возвращаются, производительность труда очень низкая. Есть босс компании, чтобы нести больше железной руды, придумать способ: от горы вниз по склону плоские два круглых бревна, пусть посередине одного и того же расстояния, один за другим Земля лежала на дне горы , Когда ковш, заполненный рудой, соскользнул с двух бревен, человек на холме закричал: «Смотри, машина падает». Человек у подножия холма также громко ответил: «Вот идет автобус, хорошо!» Это начальная деревянная дорожка. Деревянные гусеницы легко создавать, а транспортировать тяжелые предметы сверху вниз легко и популярно. Однако использование деревянных гусениц на ровной поверхности менее эффективно и менее трудоемко. Кроме того, этот вид деревянных гусениц не долговечен, износ очень велик. В 1767 году кто-то пытался использовать чугун для замены деревянной дорожки. Люди называли это железной дорогой. Рельс намного меньше, чем деревянная гусеница, он размещен прямо на земле, колесо ковша вагона также выполнено из железа, толчок при звонке, транспортировка угля, доставка также экономят усилия. Однако содержимое ковшовой машины не должно быть лишним. Однажды машина, загруженная слишком сильно, прижала рельс к земле, в результате перегруженная машина едва не ранила людей. Что мне делать? Кажется, что несущая способность земли должна быть решена, и длина рельса должна быть принята во внимание. Именно в процессе решения этих проблем постепенно появилась железная дорога.

Поезд был тяжелым, и было сказано, что если вес будет распределен по спящему, а затем от спящего к «дорожному полотну», сила на кровати будет гораздо менее равномерно распределена по дорожному полотну. После этого процесса переноса площадь контакта постепенно увеличивается, соответственно уменьшается давление на единицу площади, и дорожное полотно не будет раздавлено. Идея этого проекта очень научна, можно сказать, что сегодняшняя железная дорога все еще построена по этому принципу.