ИНЖЕНЕРНОЕ ПЛАСТИКОВОЕ ОКНО ВЫЗЫВАЕТ НЕОРГАНИЧЕСКОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ СТЕКЛО

С истощением мировых нефтяных ресурсов и все более серьезными экологическими проблемами насущные потребности людей в легком весе, низком расходе топлива, снижении загрязнения и безопасности автомобилей постоянно растут. Легкий вес, коррозионная стойкость, амортизация, простая обработка пресс-форм и легкая в переработке пластмасса все больше используются в автомобильной промышленности. С приближением глобального энергетического кризиса люди в современном мире высоко ценят тенденцию зеленой защиты окружающей среды и энергосбережения. С точки зрения энергосбережения и снижения выбросов, производители автомобилей требуют, чтобы стекло было легким и имело высокий уровень изоляции, а также, чтобы уменьшить аэродинамическую силу. Неорганическое автомобильное стекло, несомненно, будет затронуто воздействием легких материалов, инженерный пластик вместо неорганического стекла для изготовления оконного стекла, без сомнения, от первоначального легкого снижения мотивации расхода топлива до настоящего времени из-за его множества превосходящих факторов за пределами первоначальная мотивация, чтобы стать более важной причиной. С улучшением оптимального сопротивления ветра и эффективности автомобилей влияние легкого веса на транспортные средства перестает быть значительным, и эффект, возникающий при уменьшении легкого веса, значительно меньше, чем при уменьшении центра тяжести автомобилей и оптимизации нагрузки. Распределение переднего и заднего мостов, что также предоставляет новые ресурсы для изучения оптимальных динамических характеристик автомобилей.

Применение инженерных пластиков в автомобиле

Складские пластмассы (ПК: поликарбонат; ПММА: полиметилметакрилат, также известный как акрил) автомобильное стекло обладает хорошей впрыскиваемостью, ударопрочностью. И он может быть окрашен в соответствии с желанием пользователя путем нанесения специального твердого пленочного покрытия для дополнительной защиты и улучшения погодостойкости изделия; Обладает превосходной свободой дизайна и эффективностью против фрагментации. Он на 50% легче аналогичных стеклянных панелей. В то же время, чтобы обеспечить эффективную функцию теплоизоляции, система прозрачного цвета с инфракрасным поглощением модового клона нового поколения может поглощать больше солнечной энергии, чем обычный тип стекла, и имеет такой же уровень пропускания света, что и обычное стекло. Кроме того, оно лучше, чем обычное стекло, может эффективно противостоять ультрафиолетовому излучению, попадающему в область автомобильного стекла, и может заменить обычное стекло.

Характеристики инженерных пластиковых окон

Энергетическая защита окружающей среды и легкий вес становятся обычными проблемами для мировой автомобильной промышленности. Помимо требований к комфорту и безопасности сидений, использование автомобильных пластмассовых изделий увеличивается с каждым годом, чтобы достичь цели снижения веса автомобиля, экономии энергии и экономии топлива. Поэтому в последние годы инженерные пластики широко используются в автомобильной промышленности вместо цветных металлов и сплавов, что не только улучшает внешний вид и гибкость конструкции автомобилей, снижает затраты на обработку, сборку и обслуживание запасных частей, но также значительно снижает собственный вес автомобилей, тем самым снижая потребление энергии и выбросы CO2. Сообщается, что снижение веса автомобиля на 1% может снизить энергопотребление на 0,6-1,0%. С развитием тенденции легкого веса и безопасности основные производители автомобилей начинают концентрировать свое внимание на снижении и устранении скрытой опасности безопасности. · Важные аспекты - стекло Windows, ПК с его уникальными преимуществами светопропускания, ударопрочности, устойчивость к атмосферным воздействиям и ультрафиолетовому излучению становится идеальным заменителем

Инженерные пластиковые окна Стекло имеет следующие преимущества.

Lightweight

Инженерные пластиковые окна Это легкий вес, например окно ПК составляет только половину веса стекла, что имеет большое значение для снижения расхода топлива. В то же время центр тяжести автомобиля падает, улучшая маневренность и маневренность. Согласно сообщениям, будущие автомобили будут терять вес из поликарбоната и акрилового стекла и прозрачных потолков. С 2012 года задние и боковые окна будут изготавливаться из поликарбоната, а передние окна будут по-прежнему из традиционного стекла. Полностью поликарбонатные модули заднего стекла будут доступны к 2013 году, а тяжелые традиционные оконные стекла останутся в прошлом.

 Ударопрочность

Инженерные пластики превосходят стекло с точки зрения безопасности и имеют отличную ударопрочность. В случае столкновения, пластиковая структура сохраняет свою целостность благодаря лучшей ударопрочности, предотвращая разрушение, разбрасывание и травмирование окон. Ударопрочность ПК в 10-17 раз выше, чем у стекла. Это свойство пластика хорошо для поддержания целостности оставшейся оболочки. Если в автомобильном стекле используется ПК или ПММА, в случае аварии это может снизить вторичную травму водителя и пассажиров. Исходя из нынешней тенденции развития, возможен прорыв в технологии и практичности пластиковых окон. Теперь комиссия (NHTSA) рассматривает возможность оснащения транспортных средств в дальнейшем. С решением технических проблем применение пластиковых окон станет более обширным.

пластичность

Инженерные пластики обладают хорошей пластичностью, и сложные геометрические формы могут быть отлиты под давлением. В то же время может быть достигнуто многоцветное литье под давлением конструкционных пластиков, чего трудно достичь для стекла. Инженерные пластики могут быть хорошо использованы в сложной геометрии со значительной структурной жесткостью.

В дополнение к вышеперечисленным характеристикам, конструкционные пластмассы также имеют другие превосходные свойства, такие как: хорошая изоляция, низкая теплопроводность, высокая светопропускная способность, отличные звукоизоляционные характеристики, простота обработки и переработки. И это может уменьшить проникновение ультрафиолетовых лучей, уменьшить световое старение материала интерьера и продлить срок службы внутренней отделки.

Заключение

С высыханием энергии ситуация с защитой окружающей среды и энергосбережением становится серьезной. Люди с высокими идеалами в промышленности стремятся к легкому автомобилю. Автомобильное стекло - это только большая часть автомобиля. Вес органического стекла составлял лишь около половины неорганического стекла, поэтому тенденция к поиску и использованию органического стекла, которое является легким, прозрачным и с высокой адиабатической водой, является основной. Этот вид легких материалов, несомненно, будет подвержен влиянию неорганического стекла. Нет сомнений в том, что инженерные пластики заменят неорганическое стекло в производстве оконных стекол в соответствии с требованиями исследования рынка и безопасности автомобилей. Это, несомненно, станет серьезным испытанием для автомобильных стекол из неорганического стекла.